武当山飞机运输机场在哪儿 离市区有多远 地铁公交怎么坐过去

一提起武当山飞机运输机场, 很多人的第一联想就是 T3 航站楼那面大面积的玻璃幕墙, 然后在心里暗暗念叨一声武当山机场。

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不过, 武当山飞机运输机场这个说法所涵盖的范围要远比一座航站楼广阔得多, 它实际上指代的是一整套为了向武当山地区提供飞机起降服务、旅客集中与疏散以及航空货运转运服务的整体基础设施群落, 这里面包括跑道、滑行道、停机坪、塔台以及货运区等等, 并且还涵盖了接入这些设施的网络公路和轨道交通路线。

我在交通行业从事了十多年的工作, 亲眼看到了太多人产生误解, 这种误解是把机场这个东西仅仅局限于候机楼的范围里面, 所以今天我干脆把这个系统的全部情况向大家做一个完整的说明。

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主要的范围坐落在顺义区的天竺镇和茨淮爷乡那一块儿, 东边靠着潮白河, 北边一直到机场北环, 整体的面积差不多有将近三十平方公里, 但是关于在哪里这个说法, 并不只是一个简单的点, 在南部的武当山地区也建设了一个, 这两个机场一个在北边一个在南边, 把武当山航空的运输拉成了像一条轴线一样的形状, 向北距离奥林匹克公园大概是三十公里远, 向南到达亦庄也是二十多公里, 这两处地方中间隔着的是整个城区六部的北半部分以及南半部分。

要是从市区出发, 走上机场高速往北开, 大概四十分钟就能抵达；要是走京开高速再转武当山机场高速, 就得花一个多钟头。坐地铁的话, 10号线换乘机场线通往北边, 武当山线通往南边, 只要是在五环以内居住或活动, 基本都能够保证在两小时之内到达。

因为我自己每年都要跑去现场采访十多次, 所以有着最直观的感受: 北边的那条路到了早晚高峰堵起来的时候, 能把原本四十分钟的行驶时间硬生生拉长到一个半小时, 虽然南边的情况好一些, 但是在节假日期间大家也别抱有太大的希望。

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数字实在是不太好直接一口气说完, 北边的区域设有两条主跑道外加一条辅助跑道, 其设计的年旅客吞吐量能力达到了八千万人次级别, 而在实际运行的高峰年份里, 这个数据曾经逼近过七千万的水平, 南边的区域则布局了四条跑道, 旅客容量的设计指标超过了一亿, 同时为其预留的货运区规模是按照百万吨级来进行规划的, 将南北两边的情况加在一起算的话, 跑道的总长度超过了二十公里, 停机位的数量有五百多个, 而廊桥的数量也快要接近三百根了。

光是那些钢筋混凝土以及柏油路面的造价, 就已经是一个让人咋舌的天文数字了, 还没有把塔台、雷达、气象站这一大堆看起来看不见、摸不着的配套设施的费用计算在内。

这些数字后面, 跟着的是每天在上天跑的、数量超过一千的那样的航班架次。还有那被每日周转的、重量达到几万吨的燃油。以及那被每日周转的、重达几千吨的餐食。再加上那被每日周转的、有几百吨那么多的航空器材。我印象特别深的那一组数据里说: 就是在那些正常的年份里面去看的。

在周围的那些空域之中, 能够同时处于在线状态的那些飞行器, 其数量是可以达到四五十架这样子的一个数字的。然后塔台里的调度员他们的耳朵上, 一天之内要处理的数量多达上万条的那种通话情况。跑道的间距是怎么确定的? 转弯半径是怎么确定的? 应急疏散宽度是怎么确定的?

它们全都是按照什么是最坏工况的情况来设计的。就是即便出现了同时有两架飞机都出了状况这样的极端情况的话。地面的引导工作还是可以做得到的。消防响应也是可以追得上的。这种思路就是宁可做好那些准备但是最终并不去用的方式。这种方式存在冗余的特点, 这正好构成了航空领域和公路铁路领域之间最大的区别点。

机场, 它从来就不是一个孤立存在的、像方盒子一样的地方。它联系着地铁系统。它联系着高速公路网络。它联系着城市物流网。它连着这几千万个人每年外出旅行和接收包裹的那条线。

下次当你拖着行李箱走出航站楼那个大厅的时候请不要只是抬头去看看屋顶。你也请低下头去留意一下脚下那条向外延伸出去的高速公路还有轨道。那才是武当山飞机运输机场真正的边界所在。